“做好下半年經(jīng)濟(jì)工作，必須要切實(shí)加強(qiáng)黨的全面領(lǐng)導(dǎo)……抓好三季度，沖刺下半年，咬定全年目標(biāo)，奮力攻堅(jiān)克難�！笔∥�十三屆十次全會對全省下半年經(jīng)濟(jì)工作作出了全面安排部署，也為全省上下奮力沖刺下半年吹響了“沖鋒號”。

8月的青海，正是秋高氣爽的大好時節(jié)，也是全省上下深入貫徹落實(shí)省委十三屆十次全會精神，大干快上沖刺下半年的“黃金季節(jié)”。展望高原大地，到處洋溢著豐收的喜悅；深入項(xiàng)目工區(qū)，遍地涌動著奮斗的激情。

8月15日，記者在青海加西公路（互助加定至海晏西海鎮(zhèn)）JX-1標(biāo)段大通河1號特大橋施工現(xiàn)場看到，工人們正搶抓黃金施工季節(jié)，在架設(shè)的箱梁上抓緊施工。

“大通河1號特大橋全長3646米，共111跨，其中懸澆段9跨，連續(xù)段102跨，目前下部結(jié)構(gòu)整體進(jìn)度完成近70%，箱梁架設(shè)完成了30%�！爆F(xiàn)場的施工技術(shù)負(fù)責(zé)人張春有告訴記者，以目前的施工進(jìn)度，預(yù)計(jì)到年底，下部結(jié)構(gòu)施工可以全部完成，橋面右幅可以全部貫通，左幅能完成85%。

跟隨張春有爬上橋墩，站在剛剛架設(shè)好箱梁的橋面上，記者看到兩邊山壁上長滿了蒼翠的林木，腳下的大通河水順著山谷流向遠(yuǎn)方，建設(shè)中的大橋猶如一條灰色的絲帶飄向遠(yuǎn)方。

張春有介紹，為了保證施工質(zhì)量，施工人員在測量放線時采用了“協(xié)作隊(duì)伍初次放線、現(xiàn)場技術(shù)員校核、項(xiàng)目測量隊(duì)審核”的三檢制，每一片箱梁都按照所要架設(shè)的不同位置進(jìn)行參數(shù)設(shè)計(jì)，并且在梁體預(yù)制過程中采用異形模板，以保證大橋整體線形彎曲的美觀性。

特大橋凌空架設(shè)，許多橋墩都深入河床，最大的基坑挖掘深度達(dá)到了7.5米。“這座橋修建的難度主要在于基坑開挖深度較深，且施工過程要受上游庫區(qū)放水的影響，所以我們晝夜不停地進(jìn)行施工。”張春有說，施工人員還通過采取蒸養(yǎng)設(shè)備，加快混凝土強(qiáng)度增長速度，進(jìn)一步加快施工進(jìn)度。

此時，距離特大橋30千米以外的元甫溝中也傳來隆隆的機(jī)器轟鳴聲，那里是青海加西公路JX－1標(biāo)互助北山特長隧道的進(jìn)口施工區(qū)域。

互助北山特長隧道起點(diǎn)位于互助北山元甫溝，終點(diǎn)位于柏木峽口，全長11.17公里，是加西公路的重點(diǎn)控制性工程，也是我省在建的最長特長隧道。隧道穿越區(qū)域海拔高，冬季氣溫低，巖性多樣，有斷層、凍融、巖溶等復(fù)雜地質(zhì)情況，設(shè)計(jì)及建設(shè)施工難度極大。

青海加西公路JX－1標(biāo)總承包部隧道進(jìn)口技術(shù)負(fù)責(zé)人陳虎正告訴記者，截至8月15日隧洞進(jìn)口左洞開挖達(dá)700米，仰拱澆筑完成651米，二襯澆筑完成631米；右洞開挖820米，仰拱澆筑完成768米，二襯澆筑完成749米。

“由于隧道中的水文地質(zhì)條件非常復(fù)雜，圍巖穩(wěn)定性差，洞身存在多處斷層破碎帶、巖性接觸帶、富水帶、高地應(yīng)力等不良地質(zhì)帶，所以施工的重難點(diǎn)是施工的安全管控�！标惢⒄�說，我們嚴(yán)格遵照“先排水、短進(jìn)尺、弱爆破、強(qiáng)支護(hù)、快襯砌、勤檢查、勤量測”的施工要點(diǎn)，隨時掌握圍巖變形數(shù)據(jù)，仔細(xì)觀測每次爆破的圍巖情況，做到防患于未然。

為了保證年度施工計(jì)劃順利完成，在狠抓安全文明施工的同時，通過每日上報(bào)，每周開會分析的形式統(tǒng)計(jì)出各循環(huán)用時，分析工序間銜接的影響因素、制約條件，結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際情況制定出最佳施工方法，加強(qiáng)現(xiàn)場管理，組織好工序間的緊密結(jié)合，有效縮短了每個循環(huán)的施工時間段。

“這兩天下雨比較少，洞內(nèi)滲水也在減少，掌子面開挖有了一個比較干燥的施工環(huán)境和舒適的氣溫�！标惢⒄�說，我們要充分利用這段施工的“黃金季”，加強(qiáng)現(xiàn)場監(jiān)管和組織協(xié)調(diào)，掀起隧洞施工“保質(zhì)量、抓進(jìn)度、保安全”的大干快上熱潮。

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