2017年，青海共玉高速公路通車運營。在高海拔的多年凍土區(qū)修建高速，一向被視作公路建設(shè)中的“珠穆朗瑪峰”。帶領(lǐng)團隊攻堅克難、“登頂”技術(shù)高峰的，正是我國公路凍土領(lǐng)域帶頭人、凍土高速公路技術(shù)的開拓者——中交集團總工程師汪雙杰。

　　1983年7月，21歲的汪雙杰畢業(yè)后，被分配到當(dāng)時的交通部第一公路勘察設(shè)計研究院工作。第二年春天，他便奔赴喀喇昆侖山，為一條海拔高度4700米左右、存在多年凍土的邊防公路開展勘察設(shè)計等工作。

　　超強紫外線曬得身上脫皮；扛著測量儀器走幾步就要停下來喘息；晚上整理完資料，因為缺氧難以入睡……初到青藏高原的汪雙杰一時難以適應(yīng)，卻一直咬牙堅持。多年后，汪雙杰仍常用這段經(jīng)歷鼓勵年輕人，“苦能鍛煉人，也能考驗人。搞凍土研究，必須先過這一關(guān)�！�

　　親眼見證筑路前輩書寫的青藏公路建設(shè)奇跡，親身感悟“兩路”精神，汪雙杰也更加深切地體會到了凍土研究的重要意義：“進藏公路建設(shè)關(guān)系國防安全、邊疆穩(wěn)定。只有‘馴服’凍土，才能在青藏高原上有序推進公路建設(shè)。”為此，只要單位承接了西藏公路勘察設(shè)計項目，汪雙杰總是爭取前往。他跑遍了進出藏的條條國道，對西藏公路沿線常見不良地質(zhì)及災(zāi)害有了全面了解，為日后科研攻堅夯實了基礎(chǔ)。

　　2001年，在老一輩凍土領(lǐng)域?qū)＜业耐扑]下，汪雙杰成為項目負責(zé)人，帶領(lǐng)團隊攻關(guān)“多年凍土地區(qū)公路修筑成套技術(shù)研究”。

　　修筑凍土公路，確保路基穩(wěn)定、做好融沉防控是關(guān)鍵。為解決這一世界級難題，汪雙杰帶領(lǐng)團隊開展系統(tǒng)研究，創(chuàng)立了公路凍土工程融沉尺度效應(yīng)理論，創(chuàng)建了公路凍土融沉防控能量平衡設(shè)計方法，研發(fā)了路基能量導(dǎo)—阻—調(diào)復(fù)合互饋融沉防控技術(shù)。國際凍土協(xié)會報告和國際同行評價：汪雙杰為國際凍土工程研究開創(chuàng)了新領(lǐng)域、貢獻了重大創(chuàng)新。

　　如何有效處治路基波浪沉陷、縱向開裂、橫向傾斜、路面損壞等病害，是凍土公路建設(shè)養(yǎng)護中需要面臨的又一道關(guān)鍵課題。

　　上世紀90年代，我國凍土公路病害率已達30%，若不有效處治，公路使用性能會逐步下降。為此，汪雙杰和團隊依托重大工程持續(xù)研究，創(chuàng)新了公路凍土病害處治與抗裂性能提升技術(shù)，建立了凍土路基路面綜合整治技術(shù)，工程病害率比國際平均水平降低50%，達到全球多年凍土公路建養(yǎng)水平新高度。目前，相關(guān)成果已廣泛應(yīng)用于青藏鐵路、漠河機場、格拉油管、中巴公路，及青藏、新藏、青康等4條進藏國道主干線。

　　2008年，汪雙杰主持的多年凍土青藏公路建設(shè)和養(yǎng)護技術(shù)榮獲國家科技進步一等獎。近年來，他又帶領(lǐng)團隊研發(fā)出一項項科研成果，使我國在國際凍土工程領(lǐng)域保持領(lǐng)先地位。

　　自上世紀70年代我國開始在青藏公路鋪設(shè)油路時起，中交第一公路勘察設(shè)計研究院的三代科研人員薪火相傳，開展了近半個世紀的深入研究，讓高原凍土成了科研熱土，讓雪域高原不再是公路建設(shè)難以逾越的天塹。

　　“我不但要堅守，還要穩(wěn)定和培養(yǎng)一批人才�！弊鳛槲覈�第二代凍土科研工作者、當(dāng)前國內(nèi)凍土研究領(lǐng)域的領(lǐng)軍人物，汪雙杰深感責(zé)任重大。

　　近年來，汪雙杰先后創(chuàng)立高寒高海拔地區(qū)道路工程安全與健康國家重點實驗室和青�；ㄊ瘝{凍土公路工程安全國家野外科學(xué)觀測研究站。無論工作多繁忙，作為主要負責(zé)人的他都竭盡全力對年輕人言傳身教，做好傳幫帶工作，努力讓事業(yè)發(fā)展后繼有人。

　　“如今以80后為主力軍的第三代凍土科研人員已經(jīng)成長起來，各種硬件設(shè)施條件也比幾十年前有了極大的進步�！痹谕綦p杰看來，成就只代表過去，要創(chuàng)造輝煌的未來，還需要一代代交通人接續(xù)弘揚“兩路”精神，扛起歷史使命，“下苦功夫、啃硬骨頭，掌握創(chuàng)新主動權(quán)，為高質(zhì)量發(fā)展提供強大的創(chuàng)新支撐！”

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