9月24日清晨，青海省西寧市城北區(qū)新村路鐵路道口路面平坦如新。曾經早晚高峰時段司空見慣的“汽車長龍”已不見蹤影，車輛有序通行。市民王先生難掩欣喜之情：“以前過這個鐵道口，得小心翼翼繞坑走，堵得人心煩，現在路平了，通行順暢多了！”困擾市民多年的“行路難”問題在路面平整度上得到了階段性解決，通行體驗顯著改善。

群眾留言。截圖自人民網“領導留言板”（點擊查看留言）

時間回溯至2025年初，有群眾在人民網“領導留言板”上留言，道出了城北區(qū)新村路交通的“老大難”問題。作為銜接城北區(qū)朝陽東路的關鍵通道，新村路與鐵路道口形成平面交叉，日常通行條件復雜。一方面，大型貨運車輛川流不息，火車通行頻次居高不下，擁堵幾乎成為常態(tài)；事實上，早在2024年京藏高速祁家城立交下線口開通時，大家本以為是緩解交通壓力的“及時雨”，但通車后車流量驟增，擁堵問題反而加劇。更令人頭疼的是，鐵道口東西兩側道路寬闊，行至道口卻驟然收窄，形成交通瓶頸，加之周邊車輛違停情況屢禁不止，車輛匯入主路異常困難。早晚高峰期間，整條路幾近癱瘓，短短幾公里的回家路，常常要耗費幾十分鐘甚至一兩個小時，不少車主坦言“堵到沒脾氣”。

留言中，群眾還提出了四條具體建議：重新評估高速口設置、調整火車通行時間、拓寬鐵道口、強化交通安全監(jiān)管。字里行間，不僅是對現狀的焦慮，更是對一條順暢、安全回家路的深切期盼。

官方回復。截圖自人民網“領導留言板”

民有所呼，政有所應。收到留言后，西寧市數據局迅速牽頭，聯合市城建局、市公安交通管理局等單位展開全面核查，逐層剖析新村路交通治理背后的復雜成因。調研發(fā)現，該片區(qū)地處城北物流園區(qū)核心地帶，原朝陽物流園的大型車輛需繞行天津路、朝陽東路等城市干道，既加劇了區(qū)域交通壓力，也制約了物流運轉效率。京藏高速祁家城立交下線口的設置，正是為了構建物流快速通道，分流過境貨車，減輕城區(qū)路網負荷。

2025年3月，車輛擁堵形成長龍。人民網 況玉攝

那么，高速出口的位置能否調整以更好匹配交通需求？市城建局在實地踏勘后表示，現狀高速僅在園三路（即新村路）及向南400米處預留了通道橋。后者因距離綠道僅62米，無法滿足匝道設置的安全規(guī)范；而其余路段高速與綠道間距均不足50米，根本不具備增設匝道的條件。綜合考慮西寧北站銜接需求、朝陽物流園的交通功能以及現有路網結構，園三路成為高速下線口位置的最優(yōu)選擇。

2025年3月，路邊隨意停放的大型貨車。人民網 況玉攝

道口狹窄問題同樣牽動人心。經與鐵路部門多次溝通獲悉，該道口為寧大線、百貨線兩條鐵路的平面交叉道岔口，依照鐵路安全管理規(guī)定，無法進行拓寬改造。后續(xù)研究的下穿或上跨立交方案，也因道路縱坡較大、涉及朝陽物流園大面積拆遷等現實制約，暫難實施。

2025年3月，因堵車逆行的車輛較多。人民網 況玉攝

既然“拓寬路”暫時行不通，便先從修好“坑洼路”著手。新村路作為串聯城區(qū)與周邊區(qū)域的重要紐帶，長期承受重載交通，加之列車頻繁通行對路基的持續(xù)影響，導致路面破損、凹陷問題日益突出，這既拖慢通行速度，更埋下安全隱患，成為藏在市民心里的“堵”。

2025年9月，重新鋪設后的道路。人民網 況玉攝

為此，西寧市城北區(qū)將道口修復列為重點民生實事，積極與青藏鐵路公司協(xié)調，反復推敲施工方案。為確保工程優(yōu)質高效，同時最大限度減少對市民出行的影響，最終決定利用夜間6小時無火車通行的“天窗期”，組織實施“夜間突擊施工”。在多方協(xié)作下，路面平整度得到根本改善，坑洼隱患被消除。

2025年9月，修整后道路通暢。人民網 況玉攝

如今，行駛于新村路鐵路道口，以往顛簸緩行的場景已成為歷史。車輛通行效率顯著提升，市民出行更加舒心安心。這一改變，不僅是硬件設施的修補完善，更是城市治理溫度與效能的體現。

而新村路道口的煥新，只是城北區(qū)近期多維推進交通治理的一個縮影。在路網聯通方面，柴達木路與寧河路交叉口的貫通，有效解決了居民前往醫(yī)院繞行遠、耗時長的難題；北川河西路等一批“斷頭路”的打通，進一步疏解了區(qū)域交通壓力，暢通了城市“毛細血管”。在智慧交通建設上，通過優(yōu)化海湖大道等重點片區(qū)信號燈配時，實施節(jié)點適配、路段聯動的智能調控策略，早高峰擁堵時間明顯縮短，道路資源利用效率持續(xù)提升。

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