日前，我國首條高原冰磧層隧道——川藏鐵路拉林段米林隧道順利貫通。至此，川藏鐵路拉薩至林芝段47座隧道全部貫通。

　　“拉林鐵路最兇險的‘?dāng)r路虎’被我們制服了，高風(fēng)險隧道群全部實(shí)現(xiàn)貫通，中國高原鐵路施工技術(shù)又領(lǐng)先了一大截！”中鐵十九局拉林項目指揮長何旭很自豪。

　　川藏鐵路拉林段，穿越喜馬拉雅山脈和念青唐古拉山脈之間的西藏南部谷地高山區(qū)，全長435.48公里，為西藏境內(nèi)第一條電氣化鐵路，設(shè)計時速160公里。作為川藏鐵路的重要組成部分，拉林鐵路建成通車后，不僅能有效改善我國區(qū)域鐵路網(wǎng)布局，還將構(gòu)建起西藏連接川渝經(jīng)濟(jì)圈和長江經(jīng)濟(jì)帶的大能力快捷通道。

　　米林隧道位于西藏自治區(qū)林芝市米林縣境內(nèi)，平均海拔3100米，隧道全長11560米，最大埋深為1200米。這里集合了風(fēng)積沙、有毒有害氣體、高地應(yīng)力、高地溫、冰磧層等世界級隧道施工難題，是拉林鐵路施工難度最大的6座萬米長隧之一，被稱為拉林鐵路最難啃的“硬骨頭”、最兇險的“攔路虎”。

　　米林隧道穿越490米的富水冰磧層。這種高海拔地區(qū)特有的冰川運(yùn)動形成的漂石卵石土夾砂層，富含細(xì)顆粒物質(zhì)，極易隨地下水流失，導(dǎo)致突水突泥地質(zhì)災(zāi)害，嚴(yán)重威脅隧道施工安全。

　　“這里地質(zhì)松散，透水性很強(qiáng)，穩(wěn)定性極差，施工極易遭遇突泥涌水，日最大涌水量達(dá)3萬立方米，相當(dāng)于12個標(biāo)準(zhǔn)游泳池”，何旭介紹，為了防治突水突泥，建設(shè)者通過現(xiàn)場實(shí)地踏勘和研究，根據(jù)不同類型冰磧層圍巖特性，綜合確定超前預(yù)加固措施及施工設(shè)備：對富水地段采取帷幕注漿的手段，無水地段采取大管棚加小導(dǎo)管注漿，并輔以鋼拱架支護(hù)的措施，有效保證冰磧層段隧道施工安全及進(jìn)度。

　　“攔路虎”除了水，還有沙。風(fēng)積沙段施工如同在沙漏里打洞。建設(shè)者采用新工藝，成功鎖定了易滲漏、溜坍的沙層，讓松軟的“沙山”變硬，歷時4個半月順利通過76米風(fēng)積沙段落區(qū)。

　　更具挑戰(zhàn)的是清除隧道內(nèi)的有害氣體。項目部安裝了煤礦安全監(jiān)控系統(tǒng)，對隧道內(nèi)硫化氫、甲烷、一氧化碳有害氣體濃度、涌出量等進(jìn)行全天實(shí)時自動監(jiān)測、報警�！拔覀�24小時不間斷壓入式通風(fēng)，稀釋掌子面氣體，嚴(yán)格落實(shí)防爆施工措施，確保了零事故�！焙涡裾f。

　　最后一個難關(guān)是巖爆。米林隧道巖爆段落長7500米，占隧道總長的64.88%，安全風(fēng)險極高。尤其是在長達(dá)5000余米的強(qiáng)巖爆段施工，隧道巖體極易出現(xiàn)彈射掉塊現(xiàn)象。建設(shè)者采用強(qiáng)度應(yīng)力比和微震監(jiān)測兩種方法進(jìn)行巖爆預(yù)判，兩種方法有效結(jié)合后預(yù)報的準(zhǔn)確率可達(dá)70%以上，不僅為拉林鐵路巖爆防治提供了有效依據(jù)，更為破解巖爆預(yù)測這項世界性難題做出了貢獻(xiàn)。

　　目前，拉林鐵路47座隧道已全部貫通，120座橋梁已建成119座，鋪軌完成115.11公里，2020年底鋪軌將到達(dá)林芝車站，計劃2021年開通運(yùn)營。