5月18日下午四時(shí)許，在海拔5200多米的唐古拉山“電力天路”青藏聯(lián)網(wǎng)工程年檢現(xiàn)場(chǎng)，又一場(chǎng)暴風(fēng)雪突然襲來。

此時(shí)，保善全和2名小組成員剛剛完成±400千伏柴拉線9基塔的檢修消缺任務(wù)，行駛在返程途中，身后的暴風(fēng)雪緊隨而來。

“截至今天，我們算是提前完成了唐古拉山區(qū)段線路的全部檢修任務(wù)，這場(chǎng)大雪已經(jīng)影響不了我們的檢修進(jìn)度了。”保善全說。

“90后”的保善全是國(guó)網(wǎng)青海檢修公司“唐古拉之鷹”電力天路運(yùn)維班安全員，負(fù)責(zé)這條“電力天路”的運(yùn)維工作。連續(xù)五年年檢，他都主動(dòng)承擔(dān)了海拔最高的、路途最遠(yuǎn)的唐古拉山區(qū)段的檢修任務(wù)，今年也一如既往。

為保障青藏兩省區(qū)電力能源可靠穩(wěn)定輸送，5月10日，青藏聯(lián)網(wǎng)工程柴拉直流系統(tǒng)啟動(dòng)第9次年檢，對(duì)輸變電設(shè)備進(jìn)行計(jì)劃為期16天的全方位“體檢”和“診治”。

年檢第一天，保善全帶著兩名作業(yè)人員前往青藏交界處的最后一基塔1394號(hào)塔掛接地線，做檢修前最后的安全措施。經(jīng)過五個(gè)小時(shí)的顛簸和堵車，他們提前抵達(dá)海拔5231米的唐古拉山口，為檢修工作做準(zhǔn)備。

保善全抬頭看了看陰沉沉的天空，他很擔(dān)心可能會(huì)下雪。但是線路必須要完成驗(yàn)電接地工作之后才能開展登塔檢修作業(yè)，所以，一定要盡早完成這項(xiàng)任務(wù)，否則全線所有小組都不能正常開展檢修工作。隨著線路兩端換流站分別完成設(shè)備停電檢修操作，傳來“開始工作”的許可指令。

“看這天氣很可能要下雪，我們必須趕在降雪前完成工作任務(wù)，不然會(huì)影響整條線路的檢修進(jìn)度。我們抓緊時(shí)間，余輝邦負(fù)責(zé)極I線路驗(yàn)電接地，嚴(yán)近輝負(fù)責(zé)極II線路驗(yàn)電接地�！北Ｉ迫珳y(cè)完天氣情況開始分配工作。

背上工器具，三人爬上60米高的鐵塔，兩人做好個(gè)人安全保護(hù)措施，分別用驗(yàn)電器驗(yàn)電確認(rèn)兩條線路均已停電，用兩根長(zhǎng)10余米的接地線將輸電導(dǎo)線和鐵塔橫擔(dān)牢牢相連。如此高的海拔下，人員活動(dòng)本就吃力，再加上空中大風(fēng)的影響，他們用了近兩個(gè)小時(shí)才完成工作任務(wù)安全下塔。

收工返回的途中，暴風(fēng)雪突然襲來。從塔下到車前僅僅二十分鐘的時(shí)間里降雪已達(dá)10公分厚，皚皚白雪中天地間白茫茫的一片。

返程路上，有長(zhǎng)達(dá)一公里多的小道已被大雪完全覆蓋，行駛中，車輛突然猛地一下沉，掉進(jìn)了一個(gè)雪坑，半個(gè)車輪已陷入了深深的雪里。此時(shí)，大家趕緊下車想辦法，拿鐵鍬挖，搬石頭和木棒把車輪下面的坑填起來，但由于雪坑太深，無(wú)濟(jì)于事。

天色逐漸昏暗，大雪依然紛紛揚(yáng)揚(yáng)，在海拔5200多米的地方，四人跑前跑后、氣喘吁吁。保善全既著急又擔(dān)憂，車?yán)锏氖澄锼�剩無(wú)幾，胸悶、心慌、頭疼等高原反應(yīng)也隨之而來。

中午十一點(diǎn)半，兩輛公司的救援車趕到，送來了食物和水。但經(jīng)過多次嘗試依然沒能把陷進(jìn)雪坑的車輛拖出來。

十二點(diǎn)半，一輛噸位重、馬力足、性能強(qiáng)的越野車路過，看到有車輛被困，主動(dòng)前來幫忙。經(jīng)過幾次嘗試，終于將車輛救了出來。

此時(shí)，在±400千伏柴拉線青海段沿線，各作業(yè)小組已全面進(jìn)入作業(yè)狀態(tài)。

明知可能會(huì)遭遇暴風(fēng)雪“攔路”，但是為了確保線路年檢工作能夠如期開展，保善全一組4人毅然堅(jiān)持完成工作任務(wù)，趕在暴風(fēng)雪來臨之前做好了線路接地的安全措施，為全線作業(yè)人員按時(shí)開展線路檢修提供了安全保障。

接下來的幾天，唐古拉山地區(qū)將連續(xù)晴天，為避免再次遇到惡劣天氣，保善全和小組成員加快檢修進(jìn)度，每天增加檢修四五個(gè)基塔，終于在第二場(chǎng)暴風(fēng)雪到來前完成了唐古拉山區(qū)段的消缺任務(wù)，為線路全部年檢任務(wù)的按期完成搶得了有利先機(jī)。（來源：國(guó)網(wǎng)青海檢修公司）