人民網(wǎng)西寧10月15日電 （楊啟紅、趙風(fēng)斌、何維星）記者從中國鐵路青藏集團有限公司了解到，歷經(jīng)44個“天窗”170多個小時的奮戰(zhàn)，10月14日12時10分，隨著青藏鐵路678號橋梁施工末端穿機口合攏完成，青藏鐵路格拉段江克棟至烏麗區(qū)間的橋梁清篩任務(wù)順利完成，這也標志著青藏鐵路格拉段15.746公里的38座橋梁，首次機械化清篩施工任務(wù)結(jié)束，為提升高原鐵路的安全性、穩(wěn)定性再添保障。

青藏鐵路格拉段地處高原腹地，自然環(huán)境惡劣、晝夜溫差大，長期受列車震動和雨水侵蝕影響，橋隧設(shè)備容易出現(xiàn)道床板結(jié)、翻漿冒泥等病害，影響到線路平順度和行車安全。以往，高原鐵路橋隧清篩施工一直依賴人工，缺乏技術(shù)手段，效率低、強度大，橋隧養(yǎng)護發(fā)展遭遇瓶頸。

為突破技術(shù)困境，青藏集團公司西寧工務(wù)機械段成立攻關(guān)專班，積極學(xué)習(xí)取經(jīng)，完成上萬頁資料研讀和上百次參數(shù)標準調(diào)試，建立起一套適合高原環(huán)境的清篩工藝標準，并于2023年5月完成青藏鐵路西格線湟源申中特大橋近3.8公里的清篩任務(wù)，為格拉段清篩施工奠定技術(shù)基礎(chǔ)。

為順利完成此次機械化清篩施工，青藏集團公司多次組織召開技術(shù)交底與風(fēng)險研判專題會議，對人機配合施工過程中的天氣因素、風(fēng)險因子、進度卡控等進行了全面評判，細化、敲定每一項安全管控措施；針對高原鐵路小半徑曲線等技術(shù)難題，反復(fù)模擬推演優(yōu)化方案，最大程度降了作業(yè)風(fēng)險；推行“一日一案”精細化施工模式，邊清篩、邊補砟、邊搗固，提高高海拔地區(qū)施工效率。

據(jù)悉，此次施工的順利完成，將顯著提升格拉段橋梁設(shè)備質(zhì)量，進一步提高高原鐵路通過能力，助力青藏兩省區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展。

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